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列车速度-复兴号”是目前世界上运营时速最高的高铁列车

郭敬明回应落泪

百廢待興的新中國需要新的火車頭!1952年,解放型蒸汽機車誕生,翻開了新中國蒸汽機車製造史的新篇章;1958年,東風型機車帶領中國鐵路挺進內燃機車時代;1969年,韶山1型電力機車投入使用,中國鐵路用上綠色動力;上世紀80年代,直達特快的開行,使京滬鐵路的運行時間縮短至15小時,比新中國成立初期縮短了一半。

2008年初春,北京市北蜂窩路一座普通的大樓里,經常被數不清的工程師、教授模樣的人擠得水泄不通。這裡有一個科技部和原鐵道部共同設立的「226辦公室」。就在2月26日,兩部簽署了一個聯合行動計劃,共同自主研製CRH380,設計時速380公里,為當時世界速度最快的動車。

2004年,中國中車陸續開始引進日、德、法等國技術,聯合生產時速200公里動車組。2006年初,第一批原型車進廠后,四方技術人員通過試驗分析,靠着打破砂鍋問到底的勁頭,中車技術人員硬是一點點猜出無數個「謎」。

研發速度堪比疾馳的高速動車。為解決空氣動力學問題,從立項到獲批,中國科學院院士、清華大學教授盧強僅用了6天。到2011年,中國研發製造出以「和諧號」CRH380為代表的17種型號動車組,涉及4個技術平台,建成京津城際、武廣高鐵和京滬高鐵,設計時速350公里。憑此成績,中國加入了以歐洲發達國家為主的國際鐵路聯盟。

「行動計劃囊括了中國中車及500餘家配套企業、數十家相關領域最強的高校院所和國家重點實驗室;參研科研人員1萬多人,教授以上500多人。」北京交通大學軌道交通安全協同創新中心首席科學家、時任專家組副組長賈利民回憶說。

引進消化7年有了「和諧號」高速鐵路是信息技術、自動控制技術和新材料、新工藝等多種技術門類、多種專業綜合的高新技術集成,自上世紀60年代在日本發端后,迅速在德、法等歐洲國家蔓延,技術日臻成熟。

為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40攝氏度、長距離、高強度等運行需求,「復興號」在多種工況下進行了60萬公里運用考核,比歐洲標準還要嚴格。最終,「復興號」的設計壽命達30年,較「和諧號」提高了50%;列車在時速350公里下運行,人均百公里能耗比既有CRH380系列明顯下降。

新中國成立之初,交通運輸面貌十分落後。全國鐵路總里程僅2.18萬公里,還有一半處於癱瘓狀態。在這種一窮二白、技術落後的情況下,中國政府明確提出首先要創造一些基本條件恢復交通運輸。從那以後,「交通先行」的理念始終在各項政策中延續:1953年起,國家有計劃地進行交通運輸建設;1978年,改革開放推進交通運輸優先發展,國家加大政策扶持力度;1992年,社會主義市場經濟體制建立,交通運輸不斷加大改革開放力度,各種運輸方式發展取得突破性進展……

隨着改革開放后中國經濟的騰飛,運輸「大動脈」出現「梗阻」,「一票難求」「一車難求」成為常態。與此同時,日本的新幹線一路疾馳,歐洲高速列車也在風馳電掣。

從沒窗戶、咣咣響的「悶罐車」,到有空調、軟沙發的「和諧號」,再到無線上網、智能控制的「復興號」,新中國成立70年來,中國鐵路實現了從「追趕者」到「領跑者」的華麗轉身。用幾十年走過發達國家幾百年的路,中國高鐵技術迅疾跨入世界領先行列,譜寫了一曲提速超越的蝶變華章。

高鐵運營里程世界第一俯瞰今日中國鐵路,「復興號」長龍疾馳穿梭,在神州大地繪出流動的畫卷。黨的十八大以來,我國新開通高鐵超2萬公里,到2018年底高鐵營業總里程3萬公里,穩居世界第一。

當時的中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的CRH動車組車輛均命名為「和諧號」。和諧號動車組通常用來指2007年4月18日起在中國鐵路第六次大提速調圖后開行的CRH動車組列車。CRH(China Railways High-speed)中文意為「中國高速鐵路」,是中國鐵路總公司對中國高速鐵路系統建立的品牌名稱。和諧號動車組是我國鐵路全面實施自主創新戰略取得的重大成果,標志著我國鐵路客運裝備的技術水平達到了世界先進水平,中國也由此成為世界上少數幾個能夠自主研製時速380公里動車組的國家。

「『復興號』列車真實記載了中國高鐵技術裝備邁入世界先進行列的發展歷程。今年,智能型『復興號』動車組將在京張高鐵投入使用。年底前,『復興號』列車將增加至450對,開往更多城市。」中國國家鐵路集團有限公司黨組書記、董事長陸東福說。

「復興號」開啟中國鐵路新時代

如今,「復興號」是目前世界上運營時速最高的高鐵列車,拿下高鐵出口第一單,成為高鐵「走出去」領頭羊。通達絕大多數省會及以上城市,還有香港特別行政區,累計發送旅客逾2億人次。

放眼世界,沒有哪個國家的高鐵運營距離有中國這麼長,更沒有哪個國家的高鐵運營環境能同日橫跨「冬夏」。這既是挑戰,也是機遇。從拿着國外的圖紙打造「舶來品」,到基於原有技術平台再創新出「混血兒」,經過十幾年的經驗積累,中國已經完全有能力設計製造出滿足國情需求的「純中國血統」高速動車組。2012年,中國標準動車組——「復興號」正式啟動研發。

2012年以來,在中國鐵路總公司主導下,中國鐵道科學研究院技術牽頭,集合中車集團及相關企業的力量,開展中國標準動車組設計研製工作。2017年6月25日,中國標準動車組被正式命名為「復興號」,於26日在京滬高鐵正式雙向首發。「復興號」動車組在京滬高鐵率先實現350公里時速運營,我國再次成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。

70年前,當人們提及中國鐵路時,首先想到的是「嗚嗚」的汽笛聲與「咣當咣當」的輪軌撞擊聲。當時,中國鐵路猶如「萬國機車博物館」,來自多個國家、多家工廠、超百種型號的火車頭大小不一、黑色笨重,京滬間最快的列車也要跑30個小時。

快起來,再快一點!2003年,中國走上「堅持引進先進技術與自主創新緊密結合」的高鐵研發之路,僅用5年就邁入高鐵時代,後來又建成了世界上規模最大的高鐵運營網。

2016年7月15日,「復興號」以超過420公里的時速在鄭徐高鐵上交會,創造了高鐵列車交會速度的世界新紀錄。為滿足不同環境條件下的多元化高鐵出行需求,「復興號」中國標準動車組平台上,又陸續推出了「智能版」「超長陸地航班」「綠巨人」等不同配置、不同速度等級的自主化、標準化動車組系列產品。「復興號」家族已涵蓋時速350公里、250公里、160公里等不同速度級的各種車型,並在普通型基礎上進行適應性調整,滿足更多地區更多旅客的出行需要。

2004年,中國尚無一寸高鐵;2018年底,中國高鐵通車裡程達3萬公里居世界第一,佔世界總里程三分之二以上,商業運營時速350公里,達世界最高。

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